目前，关于第六代战斗机的竞争正如火如荼地展开。尽管许多国家在这一领域都有投入，但实际上，真正参与“决赛”的选手似乎仅限于中美两国。因此，一位名为Isaac Seitz的情报分析师，专门对波音F-47和成都歼-36进行了详细的对比分析。

歼-36的动力系统同样未被公开，但有猜测认为它可能配备国产WS-15发动机。由于采用三台发动机布局，歼-36将具备卓越的爬升率和机动性，但这也意味着结构更为复杂、重量增加。分析人士推测，歼-36的速度可能达到2.5马赫以上，作战半径接近3000公里，但这些数据并未得到官方确认。 隐身性和生存能力是F-47和歼-36的关键要素。F-47采用先进的气动外形、雷达吸波材料以及红外抑制技术，预计其雷达截面积将低于F-22。官方信息称，F-47将具备“远超现役第五代战机的隐身性能”，但具体技术细节尚未披露。歼-36采用无尾翼设计和翼身融合结构以降低雷达信号，但三台发动机的排气口可能仍存在隐患。不可否认的是，歼-36设计中的锯齿状喷嘴和无导流罩音速进气口有助于降低红外和雷达的可探测性。虽然两款战机都可能实现较低的雷达截面积，Seitz推测F-47的隐身性能会优于歼-36，但这种判断是否准确，仍需进一步观察。 在航电系统方面，F-47和歼-36的具体情况目前还不清楚，但可以推测，两款战机都将配备新一代传感器和雷达系统。预计它们都将搭载远程有源相控阵雷达、综合自卫系统、电子战设备等先进系统，提升飞行员的态势感知能力，并将安装自动化系统，减轻飞行员的工作负荷并缩短决策时间。此外，F-47和歼-36都将具备操控无人系统的能力，成为空中作战指挥节点。为了增强隐身性，两款战机都设计了内置武器舱。 在未看到F-47的具体设计图和尺寸数据之前，尚无法准确判断其有效载荷，但可以推测，它将具备发射先进空空导弹和空地导弹的能力。歼-36由于体积更大，且任务定位不同，预计其整体有效载荷和运载能力会强于F-47。 目前，F-47的开发仍处于推进阶段。波音公司预计在2025年3月获得主合同，并计划于2025年9月开始建造原型机。F-47的首飞计划定于2028年，预计2030年代初期投入作战。而歼-36的多个原型机已经完成试飞，计划于2024年12月首次公开试飞，并将在2025年进行多次测试。预计歼-36将在2030年前服役，若成都飞机公司加快研制进度，战机的投入时间或将提前。这使得中国在第六代战斗机的竞赛中占据了显著的领先优势。 从战略角度来看，美国将F-47视为空中作战系统的重要组成部分，旨在通过有人驾驶战机与无人机的协同作战，实现分布式杀伤力。其作战理念强调在激烈对抗环境中建立空中优势，并依靠隐身技术和网络化作战能力。而中国则将歼-36视为反介入/区域拒止战略的核心工具，作为远程打击与指挥平台，专门挑战印太地区的美军航母编队和军事基地。歼-36的设计优先考虑航程、载荷和多任务灵活性，体现了中国在区域力量投射方面的战略侧重。